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滴滴布局汽車分時租賃 會是機遇大於挑戰嗎?

2017-12-07 09:21:31 和訊 

  文章來源:微信公眾號:洞見消費金融

滴滴布局汽車分時租賃 會是機遇大於挑戰嗎?

    近日,第四屆世界互聯網大會正在浙江烏鎮舉行。滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維在接受采訪時透露,滴滴將發力分時租賃領域,投入不少於10億元。

  程維表示,滴滴接下來會大力投入分時租賃領域,“分時租賃目前還存在很多問題,比如停車等,不是隨叫隨走,滴滴會投入很大的資源,將投入不低於10億以下的資本。”

  事實上,早在今年8月,滴滴就已宣布上線“分分租”業務,開始入局短時租賃市場。首期在上海、武漢、成都三地試運營,隨後將逐步擴展至其他各城市。

  而滴滴出行與汽車分時租賃領域也一時受到廣泛關註,滴滴布局的汽車分時租賃前景如何?會是機遇大於挑戰嗎?

  01

  市場、政策等作用下,汽車分時租賃已迎來發展契機

  根據羅蘭貝格咨詢公司2015年調研顯示,中國居民的日均機動車出行的次數要遠遠小於發達國家,極大的限制著人民就業生活消費的進一步提升。以上海為例,上海如果要達到香港目前的機動化出行水平,現有運力需要再提高約70%。

  再以北京為例,刨除步行、單車、公交、地鐵等出行方式,北京每天小客車的出行需求2420萬人次,其中有1500萬人次是私家車,出租車+黑車400萬次,剩下約500萬次因為沒有私家車或者打不到車被迫坐地鐵和公交。

滴滴布局汽車分時租賃 會是機遇大於挑戰嗎?

滴滴布局汽車分時租賃 會是機遇大於挑戰嗎?

  究其原因,中國當前的人均汽車保有量為1/10,而同比美國達到8/10,私家車的供給差距太大。同樣運營車輛的供給也是杯水車薪:北京市出租司機+快車司機+專車司機月活數量30萬,日活15-20萬,日訂單量在100-200萬之間,只占到總體出行出行需求2420萬人次的5-10%。

  同時,據中國汽車工業協會統計顯示,中國的私家車保有量增速正逐年放緩,越來越多的人開始選擇公共出行的交通方式,如此就催生了一大批互聯網出行領域的公司,比如滴滴出行、摩拜單車等。

  不過,以北京上海出行為例,共享單車解決的是0-3公裏的公共交通接駁需求,此前滴滴+出租車解決的是0-10公裏的短途直達出行需求,神州租車解決的是100公裏以上中長距離用車需求,而占據45%比例的10-100公裏出行需求完全沒有一個對應的供給。

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  除此之外,持有駕照的公民數量也在逐年提升,已超過2.2億人,並且增速不減,表明越來越多的人開始對於自駕出行產生更多的興趣。

  再加上政策鼓勵汽車分時租賃市場發展,2017 年 8 月 8 日,交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》,汽車分時租賃行業已迎來發展契機。

  02

  分時租車使用場景與傳統私家車使用場景高度穩合,也與主力人群契合

  值得一提的是,分時租賃初期的主要目標市場是一二線城市,主力人群是35歲以下的用戶,正處於人生階段相對穩定時期以家庭出行、休閑娛樂和業務拜訪為主,他們關註使用場景、消費意願強、願意去嘗試新事物。

  而分時租車的九大業務場景:出門辦事、朋友聚會、近郊遊玩、家人吃飯、上下班、商場購物、公司業務往來、練車、拜訪客戶,正與主力人群契合

  此外,分時租車部分訂單直達目的地,部分訂單是多點出行,中途停留1-2次,車裏有1-2個人。可以看出分時租賃的使用場景與私家車極為類似,那些有駕照而沒車開的人就把分時租車直接當做私家車使用了。

  相信隨著網點密度和車輛供給越來越充足,分時租車和私家車在出行屬性上幾乎沒有任何區別,且比私家車更便宜更方便。

  因此,對比當前網約車因其市場接近於壟斷而導致價格不斷攀升的情況,汽車分時租賃依靠價格優惠、便捷等優勢,正獲得了廣大受眾日益遞增的青睞。

  03

  汽車分時租賃成千億市場,玩家入局困難重重

  據羅蘭貝格報告顯示,2025年將有600萬輛分時租賃汽車,每輛車每天3-4單,日訂單量約2000萬單,客單價在40元,汽車分時租賃顯然會是一個千億美金市場。

滴滴布局汽車分時租賃 會是機遇大於挑戰嗎?

  而這樣一個千億市場,自然會成為兵家必爭之地。除了滴滴,BATJ也不會放過。

  分時租車是自動駕駛最好的應用場景,對百度的重要性不言而喻。分時租車每年采集海量的用戶駕駛行為和汽車行駛數據,並且和用戶在一個封閉空間長時間相處,騰訊阿裏京東必定看到其中的商業價值。

  此外,美團、整車廠、還是創業公司都有可能入局。

  不過吃下這塊蛋糕還是存在一定的難度,第一,目前分時租賃運營商唯一的收入來源相對比較單一,就只有從用戶端收取的車輛使用費。

  第二,汽車分時租賃是一個極度重視線下運營,也是一個重資產的行業。這要求團隊人員的配比和管理能力需要跟得上,既需要具備傳統汽車租賃行業的從業經驗,同時兼具互聯網思維的創新基因,並將二者有效地結合起來。並且前期開城鋪車等擴張的速度會比較慢,對運營商來說是不小的挑戰。

  第三,分時租賃的運營商作為整個產業鏈環節的中遊,其承接上下遊關系的作用顯得尤為關鍵。如何能夠從車廠、甚至車輛中間商(融資租賃公司、汽車電商等等)那裏以更優惠的價格和更合理的租約拿下車輛,並在下遊與各資源商和服務商進行有效地協同合作,皆是擺在眼前的難題。

  第四,目前汽車分時租賃的整個征信體系及評估系統並不非常完善,在用戶租車的過程中存在車輛丟失、被破壞及用戶不當駕駛行為。

  業內人士表示,玩家要想瓜分蛋糕,就將面臨上述難題,而玩家或可從梳理商業模式、擴大用戶規模、降低運營成本三方面著手。

(責任編輯:宋巖 HN104)

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